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山东能源史话

大手笔谋划中兴企业建矿方略

发布日期:2015年08月27日    孙卓龙     来源:加拿大28在线预测网站网站

枣庄中兴企业的首任总经理张莲芬曾多年在清政府军政界任职,虽其官阶不高,但对李鸿章、张之洞等洋务派首领倡导的实业救国思想却是躬身践行。他早年入股峄县中兴矿局,后又创立中兴煤矿企业。经枣庄多年的办矿历练,张莲芬的心中有个挥之不去的“中兴梦”。为了把中兴企业建成能与外国抗衡的大企业,他以非凡的胆识,大胆采用西洋技术和西洋设备,果敢地作出开大井,修铁路,建电厂,实施大机器生产的重大决策,矢志开民族煤炭工业之先河。

然而,在那个国势衰微、政局动荡的清末民初,张莲芬要实现办大矿的“中兴梦”又谈何容易!首先,必须解决招股困难、资金匮乏的问题。为此,张莲芬提出先用土法多开小井,成本低而收效快,有了资金储备,再谋求更大发展。经过几年努力,到1906年,中兴企业已拥有小煤井26个,日产量达到300多吨,企业的财力已有很大起色。其次,必须解决运销不畅的问题。张莲芬意识到,运销是制约煤炭生产的瓶颈。单靠牛车载、骡马驮,不仅运量有限,成本太高,市场没有竞争力,而且严重妨碍扩大再生产。只有修筑台(儿庄)枣(庄)运煤专用铁路,才能从根本上解决中兴企业的长远发展问题。因为南距枣庄40多公里的台儿庄有运河码头,只要把煤运到台儿庄,即可通过运河水路转运到用煤量大的沪宁江浙一带。而修铁路可是个大工程,为了筹措资金,张莲芬亲自给企业每位股东写信阐明修筑台枣铁路的意义,股东们都给予理解和支撑,共集资白银40余万两。随后,聘请铁路工程专家,踏勘测量线路,制定筑路计划,呈报清政府邮传部审批。

修铁路需要购买很多配套设备。而当时的中国连个“道钉”也造不出来。张莲芬通过原中兴企业洋总办德璀琳的关系,与德国礼合银行签订购买合同,从德国订购了建造台枣铁路45公里的钢轨、钢枕、夹板,及运载50吨的煤斗车50辆,火车头3辆、起重机、平板车、客车等全部设备,式样轻重与胶济铁路规格相同。按照合同规定,全部设备材料通过外国轮船运到上海,再转镇江港。那时津浦铁路尚未修筑,从枣庄到上海没有一寸铁路,更没有公路和大型的运输汽车。从镇江港运到台儿庄只能通过运河船只。为此,张莲芬专门安排在运河上自造一艘官舫和10余只货船,沿运河南下时把中兴企业的煤炭运至瓜州,回程则接运机器设备逆水上行,10多天才能到达台儿庄。运河上游水浅,大吨位的设备还要卸载过闸,另找小船装运。从台儿庄到枣庄转为陆地运输,小件轻物靠人抬马拉,大件重物就在底下放上圆木,用人推磨车,一步一步向前挪动,一天只能前进几里路。除铁路器材外,建大井用的大绞车、罐笼、煤筛、煤斗、煤车;建电厂用的锅炉、蒸汽机、发电机、配电盘等大批设备及部件,也是沿用此法,一件件历时两年多时间方才全部运到位,然后再按图纸一点点组装起来。

台枣运煤铁路自1908年开工兴建,1912年1月全部竣工通车,同时兼营客运。几乎与此同时,贯穿华东地区的津浦铁路修筑工作也在紧张进行。为了借助津浦铁路扩大运煤量,张莲芬又奏请政府批准,以津浦铁路支线的名义,修筑了枣庄到临城(今薛城)的铁路。台枣、临枣两条运煤铁路的开通,中兴企业的外运能力成倍增加,为煤矿大规模生产打开了便捷的外运通道。1909年,中兴企业动工兴建的南大井通过银行贷款也加快了进度,于1913年建成投产。从此中兴企业正式走上了机器采煤、铁路运输的崭新发展阶段。

正当中兴企业规模日渐宏大,利润节节攀升之际,内在的隐患却逐渐暴露出来。新建的南大井是在原有小窑的基础上扩建而成,附近有废弃多年的老窑,里面积水甚多,给生产带来极大的威胁。再加上探水防灾措施处置不当,导致1915年2月1日发生了重大透水及瓦斯爆炸事故,造成499名矿工在井下遇难。这场塌天大祸几乎使中兴企业陷入绝境,当年企业由盈利转为亏损10余万元。张莲芬看到自己辛苦多年筹建的中兴企业因突发事故毁于一旦,忧虑成疾,于1916年1月病故。

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